Lihtsamalt öeldes hoiab see teie rattad pöörlemisel tasakaalus, muutes teie sõidu stabiilsemaks ja turvalisemaks. Paljud inimesed ajavad dünaamilise tasakaalustamise segamini neljaratta joondamisega. Tegelikult on need erinevad. Dünaamiline tasakaalustamine reguleerib rataste tasakaalu, neljaratta joondus aga vedrustust.
Nagu öeldakse, "hea hobune väärib head sadulat." Lisaks on rehvid väga olulised ka sõiduki stabiilsena hoidmiseks. Siiski kohtame teedel alati mõnd auku ja konarusi. Pärast pikaajalist kokkupõrget muutub rataste massijaotus. see mõjutab teatud määral. Lisaks, kuna rehvil endal on "väikesed osad" nagu klapid, ei ole see ranges mõttes absoluutselt tasakaalus. Rehv ise on samuti pehmest materjalist ning velje ja rehvi kombinatsioon ei suuda täielikult tagada massitasakaalu.
Seetõttu võivad rattad pika aja möödudes tasakaalust välja minna. Sel ajal on kõige intuitiivsem tunne, et rool väriseb regulaarselt, mis muutub seda selgemaks, mida suurem on sõiduki kiirus. Rasketel juhtudel on autos resonantsi tunne. Kui sõidate niimoodi pikka aega, võib see rasketel juhtudel põhjustada ekstsentrilist rehvi kulumist, mis ohustab sõiduohutust. Kui rataste tasakaalustamatus on tõsine, võib see pikemas perspektiivis kahjustada laagreid ja vedrustust, mis mõjutab mehaanilise konstruktsiooni eluiga. Lisaks, olenemata sellest, kas vahetate velge või asendate vana rehvi uuega, on vajalik dünaamiline tasakaalustamine, isegi kui midagi ei vahetata, kuid rehv eemaldatakse veljelt kontrollimiseks. .
Algusaegadel võis ratastel alati midagi sellist näha: see on väline vastukaal, aga see on juba suhteliselt primitiivne tehnoloogia. See näeb välja järsk ja mitte ilus. Kaalutüüpe on palju ja põhilised Kaalud on 5 grammi kordades, näiteks 10 g, 20 g, 40 g jne.
Tänapäeval on peavooluks sisemiselt kinnitatud vastukaaluplokk. Eeliseks on see, et see ei ole väljastpoolt näha ega mõjuta välimust. Seda tüüpi vastukaaluplokkide kaalud hõlmavad peamiselt 5g ja 10g. Enamik algsel turul olnud vastukaalude toorainest oli plii, nii et neid tunti kunagi "pliiplokkidena". Teine tooraine oli tsinkmetall. Kuna aga nende metallide hinnad pole tavaliste metallmaterjalide hulgas odavad, siis on need kuluprobleemide tõttu tasapisi vastukaalude turult taandunud ja asendunud soodsama rauaga. Praegu on turul näha olevad välised või sisemised vastukaalud põhiliselt rauast. Vastukaalud pole aga imerohi. Kui pliiraskus velje siseküljel ei ole pärast 70-grammise vastukaalu kasutamist kaugeltki tasakaalus, siis peate kaaluma muude meetodite kasutamist, kuna raskus on liiga raske. Kui jah, võib see rataste vibratsiooni veelgi süvendada.