1. Eelised
1) Väike veeretakistus ja kütusesääst: rihmakihi tõttu on võra tangentsiaalne deformatsioon ja suhteline libisemine pärast rehvi maapinnaga kokkupõrget palju väiksem kui tavalistel rehvidel ning radiaalrehvi külgsein on õhuke ja radiaalne. deformatsiooni taastumine on kiire. Need kaks funktsiooni aitavad vähendada rehvi kulumist ja veeretakistust. Test tõestab, et radiaalrehvide veeretakistus on 20% ~30% väiksem kui tavalistel diagonaalrehvidel, mis võib säästa 5% ~10% kütust.
2) Turvis on hea kulumiskindlusega ja pika kasutuseaga: ratta veeremisel deformeerub rehvi maandumisrebase pind nii deformeeruma kui ka libisema ning deformatsioon soodustab libisemist ning libisemine süvendab turvise kulumist. Tänu suurele võra jäikusele, väikesele deformatsioonile ja radiaalrehvide peaaegu mittelibisemisele on lisaks võra maandusala suur, seadme rõhk on väike ja ühtlane, seega väheneb turvise kulumine. Test tõestab, et radiaalrehvide kasutusiga on 30 protsenti ~40 protsenti kõrgem kui diagonaalrehvidel.
3) Suur elastsus ja hea polsterdus: kuna radiaalrehvi nöör on paigutatud radiaalselt, on ratta pöörlemisel maapinnaga risti asetseva rehvi deformatsioon suurem kui diagonaalrehvil ning karkass on pehme ja hea elastsusega, nii paraneb autosõidu sujuvus.
Tugev läbitorkevastane võime: Radiaalrehvidel on kõva rihmakiht, nii et võra läbitorkevastane võime on oluliselt suurenenud, rehvi läbitorkamise oht väheneb ja sõiduohutus paraneb.
Suur haardumine: radiaalrehvidel on sõidu ajal suur maandusala ja samal ajal on vöökihi toime tõttu maapinna rõhu jaotus ühtlasem, mis parandab haardumist ja vähendab külglibisemise nähtust.
2. Puudused
1) Külgsein on õhuke ja kergesti purunev.
2) Külgseina deformatsioon on suur ja külgstabiilsus on halb.
3) Radiaalrehvide tootmisnõuded on kõrged ja hind on kõrge.