Me ütleme sageli, et rehvide läbitorkamine on ohtlik, kuid kes on rehvitorketüübid päriselt kokku võtnud? Täna tutvustame kolme peamist rehvi väljapuhumise viisi: pealmine läbipuhumine, külgpuhumine ja tõmbluku väljapuhumine.
1. Ülemine lööklaine:
Kvaliteediprobleemid saab põhimõtteliselt välistada. Rehvi struktuuri seisukohalt on radiaalrehvidel suurim tugevus võras, mis on rehvi ülaosa. Külgseinal on ainult üks kiht terastraati ja kroonil on tavaliselt 4-6 kihti. Enamik võra lööke on põhjustatud välisest jõust. Põhjustatud löögist.
Ainult siis, kui tekib raskusjõu mõju, näiteks maanteel aukudest üles-alla sõitmine. Mõjutatud. Samuti oli rehv läbi torgatud ja auk oli suur. See, mis oleks tulnud ära visata, sai vaevu parandatud ja uuesti kasutuses. Rehvi purunemine on lihtne. Samuti hajub pärast pikaajalist kasutamist rehvi pinnal olev terastraadi kiht. Kui seda kasutatakse uuesti, deformeerub turvis, see on ebakorrapäraselt pakitud ja seejärel torgatud. Üldjuhul ei teki rehvitorke korraga. Sellel on protsess. Seega, kui rehv jõuab oma piirini, ei saa seda enam kasutada.
2. Külgmine lööklaine:
Rehvi külgsein on rehvi kõige hapram osa ja on ka kõige altim rehvi lõhkemisele. Mis on siis rehvi külgseina lõhkemise peamine põhjus?
Ebaõiged sõidutoimingud, nagu sõitmine kõrgetel platvormidel, äärekividel, sügavate aukude ületamine, suurel kiirusel kivide surumine jne, võivad põhjustada rehvi külgseinte kahjustusi – punni või isegi läbitorkeid.
Kui rehv saab löögi, kannab turvis esimese löögilaine koormuse, kuid turvis on suhteliselt sitke. Üldjuhul on metallrihmasid vähemalt 2 kihti ja turvisegu on paks ning mitte eriti teravad esemed ei saa turvist kahjustada. of. Teine löögilaine on külgsein. Külgsein on suhteliselt pehme ning deformeerub ja voldib löögi tõttu pooleks. Külgseina sees olevad nöörid purunevad või tekitavad voltimise tõttu lünki, mis võib põhjustada rehvi punni või isegi läbitorke.
Rehvi külgsein on rehvi pehmeim osa. Selle ülesanne on puhverdada lööki ja edastada kineetilist energiat. Seetõttu pakub lai külgsein mugavust, kuid suhteliselt öeldes on kineetilise energia ülekande kadu suurem; kitsas külgsein suurendab sportlikku jõudlust, kuid mugavus on kehv.
3. Tõmbluku plahvatus
Seda tüüpi rehvi lõhkemine viitab tõmblukukujulisele rehvi lõhkemisele, mis toimub rehvi külje ümbermõõdu suunas, kui sõiduk sõidab suurel kiirusel. Seda tüüpi rehvikahjustused on sõiduki sõiduohutusele äärmiselt kahjulikud. Mis siis põhjustab rehvi tõmbluku väljapuhumist?
1) Ülekoormusest põhjustatud terastrossi pikenemine ja rebend tähendab, et rehvi lastikoormus on liiga suur ja rehvirõhk liiga kõrge, mis põhjustab karkassi terastrossi rebenemise liigse pinge tõttu.
2) Terasnööri paindeväsimusmurd on teatud määral seotud rehvi kasutustingimustega. Rehvi rõhk on liiga madal. Korduval pidurdamisel ja pööramisel terasnöör väsib ja kumm eraldub terasnöörist kergesti.
3) Terasnööri kulumine põhjustab selle ülekoormuse pikenemise ja purunemise, mis põhjustab rehvi purunemise.
Kuidas vältida rehvide lõhkemist
Rehvi lõhkemisel on palju põhjuseid, näiteks rehvide vananemine, liigne kulumine, liiga kõrge või liiga madal rehvirõhk jne. Mida siis teha, et vältida rehvi lõhkemist?
1. Kontrollige rehve sageli
Kontrollige oma rehve sageli ja hooldage neid hästi. Tavaliselt kontrollime autot kasutades rehve sageli, et kontrollida rehvikahjustusi, punni ja muid nähtusi, mistõttu tuleb uued rehvid õigel ajal välja vahetada.
2. Reguleerige rehvirõhku õigeaegselt
Rehvirõhule on kehtestatud selged standardid. Liiga kõrge või liiga madal rehvirõhk põhjustab torke. Suve saabudes rehvi kumm pehmeneb ja rehv deformeerub tõenäolisemalt. Liigne rehvirõhk suurendab rehvi siserõhku ja pehmenenud kumm puruneb rõhu mõjul kergemini. Liiga madala rehvirõhu korral deformeerub rehv raskust kandes tõsisemalt, mis põhjustab rehvi sisemist muljumist, samuti võib liigne muljumine põhjustada torke. Seetõttu on vaja rehvirõhu rõhku sageli kontrollida või varustada see rehvirõhu monitoriga. Rehvirõhule tuleb pidevalt tähelepanu pöörata.
3. Vältige järsku kiirendamist ja pidurdamist
Kui temperatuur ulatub 35 kraadist kuni 37 kraadini ja auto liigub suurel kiirusel üle 100 kilomeetri tunnis, tuleks võimalikult palju vältida järsku kiirendamist ja pidurdamist, sest sel juhul on rehvide kulumine ja rõhu hetkeline tõus. põhjustab suure tõenäosusega torkeõnnetuse.
4. Väldi ülekoormust
Igal rehvil on nimikoormuse piirang. Kui kantav kaal on liiga suur, on kerge torke tekitada. Kõrgel temperatuuril ja kiirel sõidul, kui rehv on pikemat aega ülekoormatud, on kerge torke tekkima.
5. Ärge unustage jahtumiseks vett valada
Suvel maanteel sõites proovige iga kahe-kolme tunni järel peatuda hooldusalas, et rehvid saaksid puhata. Ärge unustage jahtumiseks otse külma vett valada. See meetod on ohtlikum. Rehvi sisemine struktuur võib järsu jahtumise tõttu kergesti muutuda, mis kiirendab rehvi kahjustumist ja võib kaasa tuua torke.
Lõpetuseks pööra tähelepanu sellele, kas rehvi pinnal ei ole punne või muid traumasid, hoia rehvipind puhas ning liigse kulumise avastamisel paranda ja vaheta rehv koheselt välja.