Võrreldes nelja soonega rehvidega on kolme soonega rehvidel üks soon vähem. Seetõttu on väikeste kivide tõttu kummitükkide lahtimurdmise võimalus väiksem. Samadel asjaoludel on need kulumiskindlamad kui nelja soonega rehvid. Võrreldes kolme soonega on neljal soonel rehvi võras üks soon rohkem ja üks kummisoon vähem, seega on veeretakistus väiksem ja kütusesäästlikum. Seetõttu on samadel asjaoludel (sama sõiduki seisukord, sama marsruut, sama koormus, sama rehvirõhk, samad juhi sõiduharjumused, sama rehvikumm, sama viimistlus ja sama kaal) "Kolm soont on kulumiskindlamad ja neli soont on kütusesäästlikum".
Kui auto sõidab vihmasel teel suurel kiirusel, tekib rehvi ja tee vahele õhuke veekiht. Rehvi ja maapinna vahelise kontakti suurendamiseks paigaldatakse rehvi pikisuunas mitu veejuhtkanalit, mis kaitsevad tõhusalt rehvi. äravool. Rehvi pinnal olevaid kolme-nelja pikisuunalist soont nimetatakse veekanaliteks ja nende põhiülesanne on äravool. Mida rohkem pikisoone, seda parem on drenaažiefekt ja seda parem on rehvi stabiilsus vihmase ilmaga. Mida rohkem juhtsooneid, seda parem. Liiga palju juhtsooneid vähendab rehvi ja maapinna vahelist kontaktpinda ning nõrgendab rehvi haardumist. Lisaks pikisuunalistele veekanalitele on rehvi pinnal palju horisontaalseid mustreid, mis teevad koostööd veekanalitega vee ärajuhtimiseks ja rehvi ja maapinna vahele tekkinud veekile lõhkumiseks, suurendades seeläbi rehvi ja maapinna vahelist hõõrdumist.
Kogenud autojuhtide sõnul on kolme soonega ja nelja soonega rehvidel siiski palju erinevusi. Neil on oma eelised ja puudused rehvide haardumise, vee äravoolu ja isegi kütusekulu osas. Õigete rehvide valimine võib sõidukogemust parandada ja optimeerida, kuid valede rehvide valimisel, rääkimata sõidukogemusest, satub ohtu isegi sõiduohutus, seega on vaja seda teadmist mõista.