Tänapäeval on uued autod ja enamik sõidukeid varustatud rehvirõhu tuvastamise funktsioonidega. Sageli näeme uudiseid, et probleemid rehvirõhuga võivad põhjustada suuri ohutusõnnetusi. Rehvirõhu jälgimine võib anda hea reaalajas reageerimise rehvirõhutingimustele, mis võib tõhusalt ära hoida rehvide muljumise rehvide õhupuuduse tõttu ja parandada sõiduohutust. Praegu jagunevad rehvirõhuandurid erinevate mudelite ja konfiguratsioonide tõttu kahte tüüpi, üks on sisseehitatud ja teine välist tüüpi.
Põhimõte, kas see on sisseehitatud või väline, pole tegelikult keeruline. Andur saadab rehvirõhu andmed juhtmevaba signaali kaudu vastuvõtjale ja kuvab need seejärel ekraanil.
Rehvirõhuanduri signaal saadetakse 433 Hz või 355 Hz juhtmevaba signaali saatmisega antenni vastuvõtjasse. Vastuvõtja saadab rehvirõhu andmed BCM-ile (kere juhtimismoodul) LIN (jadasidevõrk) liini kaudu ja suhtleb BCM-iga, et rehvirõhu eelseadistada. Andmeid võrreldakse. Kui rehvirõhk on liiga madal, saadab BCM lüüsi kaudu suure kiirusega CAN-i (jadasideprotokoll) kaudu instrumendile signaali, mis näitab, et rehvirõhk on liiga madal.
Erilist tähelepanu vajab siin see, et auto rehvirõhk ei ole hea, kui see on liiga kõrge või liiga madal. Liiga kõrge rehvide haardumine halveneb ja rehvi jõudlus väheneb. Vastupidi, kui auto rehvirõhk on liiga madal, suurendab see auto kütusekulu, kahjustab rehve ja põhjustab kergesti rehvi lõhkemist. Seega parandavad rehvirõhuandurid meie sõiduohutust.
