Inimeste nõuded rehvidele muutuvad järjest karmimaks. Nad loodavad, et see võib suurendada rehvi ja maapinna vahelist hõõrdumist, vähendada rehvimüra ja suurendada mugavust, samuti soovivad nad soojust hajutada ja rehvi vett ära juhtida, et parandada sõiduki juhitavust. Rehvide projekteerimist ja tootmist tuleb igakülgselt läbi mõelda, mitte ainult kuival ja märjal maal sõitmiseks, vaid ka kivi- ja mudateedel sõitmise vajaduste rahuldamiseks.
Plokkrehve kasutatakse tavaliselt maastikusõidukitel. Erinevate kasutustingimuste järgi jagunevad need peamiselt kolme tüüpi: maanteerehvid, maastikurehvid ja porirehvid.
HT rehvid. Kui maastikusõidukid tehasest väljuvad, on need uutele autodele tavaliselt varustatud neutraalse teemustriga rehvidega. Neid kasutatakse peamiselt maanteel sõitmiseks. Neid iseloomustavad pehmed külgseinad ja peened turvisemustrid.
Maastikurehvide disain ühildub paremini kui maanteerehvid. Maastikurehvide mustrikujundus on suhteliselt konarlik ja rehvihammaste vahe on veidi suurem kui maanteerehvidel. Selle konstruktsiooni negatiivne mõju seisneb selles, et sõiduomadused teel vähenevad ja müra suureneb, kuid katmata teedel on vastupidavus ja haarduvus tugevamad kui maanteerehvid. See on rehv, mis võtab arvesse nii maastiku- kui ka maanteesõiduomadusi.
Muda-maastiku rehvid on maantee (HT) rehvide vastandid. MT rehvidel on kõvad seinad, liialdatud ranthambad ja oluliselt suuremad rantihammaste vahemaad. Nii on mudasel maastikul sõites lihtsam muda aeglaselt tühjendada või suurel kiirusel maha lasta ning mõnel karmil pinnal, näiteks ebatasasel kivisel pinnal, on kergem suurendada haardumist. MT rehvid teevad maanteel sõites kõvasti müra ja alla 10km/h on ikka tunda rantihammaste vibratsiooni. Vihmaga asfalteeritud teel sõites on kergem juhitavust kaotada.