Olulised esemed autotööstuse võidusõidu muutmiseks ja täiendamiseks - kuumasulavate rehvide põhiteadmiste reserv
Silmapaistev jooksja vajab mitte ainult tugevat füüsist, vaid ka sobivaid kingi. Sarnaselt võib auto näidata suurepäraseid sõiduetendusi. Võimas mootorisüsteem on tuum, kuid rehvid, mis käivad käsikäes, hoiavad ka üliolulist asendit. Rehvide modifikatsioon on muutunud autohuviliste kohustuslikuks kursuseks. Rehvide muutmise osas on paljudel autoomanikel rehvide muutmisel valed psühholoogilised kalduvused, näiteks trendid ja kaubamärgi kummardamise järgimine. Auto tegeliku olukorra ja sõidutingimuste põhjal tuleb otsustada.
Peamised punktid, mis tänavarehvide jaoks üldiselt on vajalikud, lisaks igapäevaseks sõiduks vajalike heade haarde- ja drenaažiomaduste jaoks on peamiselt mugavus, vastupidavus ja vaikus. Praeguse rehvide tootmistehnoloogia osas pärineb tänavarehvide pakutav haarde hõõrdejõududest, mis on loodud siis, kui rehvide turvis puutub kokku teepinnaga. See aspekt on tihedalt seotud kummist omadustega. Üldiselt, mida pehmem on kummimaterjal, seda parem on haarde, kuid see kulub ka kergemini. Seetõttu on iga rehvitootja oma aju kummimaterjalide uurimiseks läbi viinud, püüdes leida parimat kummi, mis võib tasakaalustada haarde ja vastupidavust.
Mugavuse osas on see seotud rehvide struktuuriga. Eriti rehviserva (velje) osas, sama suurusega rehvidel, seda suurem on rehvide velje tugevus ja kõvadus, seda vähem on deformatsioon ja suhteliselt öeldes, et rehvi enda löögi neeldumise mõju pole nii hea kui pehmema rehvi velje oma. Ehkki pehmem rehviline velg võib pakkuda mugavamat maanteetunnet, pole see käitlemise osas nii hea kui endine. Drenaaži ja vaikuse osas on see seotud rehvi turvise mustri kujundusega. Tavaliselt on tänavarehvide turvised paremaks drenaažiks ja vaikuseks kavandatud keerukamaks. Kuid suhteliselt on selliste keerukate turvimustidega rehviplokkide pindala väiksem ja haare pole nii parem kui suurte rehviplokkide oma.
Rehve saab klassifitseerida tänavarehvidesse, jõudlusrehvidesse ja kuumasulava rehvidesse. Rehvide valimisel tuleb valida sõiduki kasutusharjumuste ja nõudmiste põhjal. Võistlusrehvid on mõeldud ainult võistlustel ja need ei sobi kindlasti tavalistele teedele.
Võistlusrehvide osas on nende peamine ülesanne pakkuda sõidukile maksimaalset haarde- ja käitlemistoimingut. Lisaks tänavarehvide drenaažinõuetele pole võtmepunktid ka mugavus, vastupidavus ja vaikus. Seetõttu on disaini lähtepunktid täiesti erinevad. Parima haarde tagamiseks kasutavad võidusõidurehvid pehmemat kummi, et saada maanteepinnaga suurem hõõrdumine. Veel üks peamine erinevus tänavarehvidest on see, et kui seda tüüpi rehvide kumm jõuab töötemperatuurile, sulab see kleepuva oleku moodustamiseks, suurendades sellega veelgi haarde. Seetõttu nimetatakse neid rehve ka "poolkeha rehvideks".
Turvakujunduse osas on võidusõidurehvid enamasti konstrueeritud ilma turvise või väga lihtsate turvise mustriteta, et saavutada suurim kontaktpiirkond maapinnaga. Neid rehve tuntakse tavaliselt paljaste mustritega paljas rehve või kuumsulav rehve. Võistlusrehvide külgseina struktuur on samuti palju jäigem ja tugevam kui tänavarehvide oma, et pakkuda paremat külgmist tuge ja käitlemist. Kuid paljas rehvidel pole drenaažiefekti, nii et rehvitootjad tutvustavad ka drenaažimustritega vihmarehve. Nendel rehvidel on pehmemad materjalid ja madalamad efektiivsed töötemperatuurid kui tavalistel võidusõidurehvidel. Kuivatel teedel kasutamisel kuluvad nad väga kiiresti. Veelgi enam, et toime tulla spetsiaalsete maastikuga nagu liivased teed, lumised teed ja halva haardega asfaltteed, pakuvad rehvitootjad valimisvõimaluseks vastavaid võidusõidurehki.
Mis puutub võistlusrehvide ja tänavarehvide vahel, siis lihtsaim viis on vaadata rehvi pinnal olevaid turviseid ja materjale. Võistlusrehvide turviseid on vähem ja rehvi pind on puudutamisel kleepuv ja pehme. Pealegi võivad mõnel rehvimudelil olla rohkem turviseid, kuid sisuliselt on need võidusõidurehvide materjalile lähemal. Sel ajal kasutatakse määramiseks tavaliselt turvrõivaste kulumisindeksit (TW väärtus). Üldiselt määratletakse tw väärtus üle 140, kui tänavarehvi, samas kui alla 140 väärtust peetakse võidusõidurehviks. Võistlusrehvide tegelik turbarõivaste indeks jääb tavaliselt alla 100.